Fremtiden er lovende! Forskere forsker på to nye typer kraftlitiumbatterier

Energimarkedet utvikler seg raskt og endrer seg like raskt. Dagen i dag virker som en løsning, og i morgen er utdatert teknologi erstattet av bedre oppfinnelser. Den amerikanske kjemikeren John Goodenough ble tildelt Nobelprisen i fjor for sitt bidrag til utviklingen av litium-ion-batterier som driver de fleste elektriske kjøretøy. Han forsker for tiden på en teknologi som kan brukes til å produsere batterier basert på brus. Fordeler: Det inkluderer hovedsakelig rimelige råvarer, mens litium-ion-batterier krever dyre sjeldne råvarer som mangan, nikkel og kobolt (unntatt litium).

Den svenske oppstarten Altris planlegger å lansere sin perfeksjonerte teknologi ved Uppsala universitet på markedet neste år. Adam Dahlquist, administrerende direktør i selskapet, sa at produksjonen av brusbatterier som bruker natrium, karbon, jern og nitrogen som råmateriale kan utføres i eksisterende litiumbatterifabrikker uten behov for ytterligere investeringer. Ifølge Dahlquist trenger de bare å bytte ut den kjemiske reaksjonsformelen i batteriet, og når Altris først lærer opp fabrikkansatte i deres produksjonsmetoder, skal de kunne produsere dem i stor skala.

Et annet billig batteri er Silbat, et oppstartsselskap fra Madrid, som er laget av silisium. Ved lading smelter det organiske silisiumet, og ved utlading fryser det. Ifølge konsernsjefen Ignacio Luque Heredia er batteriet ikke bare billig, men har også en levetid mange ganger lengre enn litium-ion-batterier, med en gjennomsnittlig levetid på opptil 5 år. Han forventer at levetiden til Silbats silisiumbatterier er 30 år. Det vil være den sanne game changer i elbilmarkedet. For øyeblikket må alle som kjøper et elektrisk kjøretøy vurdere muligheten for at batteriet kanskje ikke kan lades skikkelig om noen år. Hvis du senere ønsker å selge bilen din, er spørsmålet hvilken avkastning du får. For den nye generasjonen batterier, hvis alt går etter planen, kan de fungere normalt i 30 år, noe som ikke lenger vil være et problem.

Utviklingen av rimelige og holdbare bilbatterier har gitt muligheter for bruk i lokale energinettverk, siden kvaliteten ikke vil reduseres etter tusenvis av lade- og utladingssykluser. Ifølge MislavJavor, administrerende direktør for den tyske oppstarten AMPnet, øker disse faktisk raskt. Han sa at antallet samarbeidende innbyggermiljøer i Tyskland (som å investere gjennom solcellepaneler) og handel med disse panelene er "vanvittig økende". Han sa at det var 86 i 2006, og i 2015 hadde det nærmet seg tusen. Antall energisamfunn i Europa har økt til tusenvis, mens i USA har disse innbyggersamfunnene investert 17 milliarder dollar i energiproduksjon.

For å fremme produksjon og handel, lanserer AMPnet en plattform til markedet som kartlegger tilgjengelighet, etterspørsel og tilbud av bærekraftig generert energi, og tar betalt for kundene.

I nær fremtid vil energiproduksjonen ikke lenger være sentralisert, men utføres på en desentralisert måte: på og inne i bygninger som må oppnå null CO2-utslipp innen 2050. Det svenske fremvoksende selskapet Power2u utvikler en plattform for dette, som lar beboere og eiere av store bygninger å spore og fordele sin energiproduksjon. Hvis mangel på sollys, vind eller andre årsaker fører til avbrudd i kraftproduksjonen i et bestemt område og redusert nettkapasitet, kan store batterier som lagrer overflødig solenergi gi strøm til nettet. Og, hvis det ikke er nok, kan biler parkert i bygninger kobles til nettet for å gi energi fra batterier – selvfølgelig er prisen rimelig, og dette bør best bestemmes gjennom plattformens bruk av AI. Dette er en god idé, men forutsetningen er at levetiden på bilbatteriet er lengre enn det er nå.